我国航空制造业在全球产业竞争格局大调整、大变革和大发展的历史时期，迫切需要优化产业结构，突出核心能力，以抢占价值链高端。
2022航空制造业现状及发展趋势
新冠疫情对全球航空运输业造成巨大冲击，而航空制造业作为全球性产业，受疫情的影响更为直接和深远。2020年全球航空制造巨头波音和空客的整体经营效益大幅下降，总营收降幅均在20%以上，大型商用飞机交付数量和订单数量均呈现大幅下滑。目前在全球航空制造市场，波音与空客是绝对的市场巨头，特别是在商业大飞机领域基本被这两家垄断。从2020年两家企业的营收情况来看，波音与空客公司的总营收规模差距不大，并且均呈现20%以上的降幅;在亏损方面，2020年波音公司公亏损119亿美元，约是空客(11.33亿欧元)的8.8倍。
自1914年首架民用飞机投入商业运营以来，如今全世界年均航班总量超过3,600万架次，航空业已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。目前航空业每年运送超过36亿乘客和5,200万吨货物，每年产值约为7,205亿美元。
到2034年，全球航空客运量年均增长率为4.6%，需新增32,600架100座级以上飞机(其中包括31,800架客机和800架业载10吨以上的货机)，总价值近5万亿美元，其中需求约9,600架宽体飞机、23,000架单通道飞机。到2034年，全球客机和货机机队总数将达到38,500架，大约有13,100架老旧飞机将由燃油效率更高的新飞机替代。
由于中国作为未来最大的飞机购买需求市场，当前国外飞机制造商纷纷布局中国，如空客公司在天津滨海新区建立空客320总装线，瑞士皮拉图斯飞机公司将其主要机型的生产线和产能全部由瑞士转移至重庆两江新区。国外机载设备制造厂家与国内科研生产单位设立合资公司也为中国机载设备制造配套以及国产化设备提供了自我提升的机遇。
未来十五年是航空航天事业发展的重大战略机遇期。中国的航空航天事业将努力贯彻协调和可持续发展方针，以大力突破核心技术和关键技术为目标，航空制造业以强化科技基础、增强自主创新能力为重点，以创新体制机制、航空制造业行业完善科技创新体系为动力，以凝聚和培育创新型人才为保证，广泛吸纳和采用各有关领域的新技术、新工艺、新材料，实现系统的整体优化，带动科技和产业的跨越发展，初步建成创新型航空航天产业，满足国民经济建设和社会科技进步、和谐发展的需要。
