集装箱行业未来发展趋势如下：全球最大集装箱船“长为”轮缓缓驶离深圳盐田港，前往欧洲。据悉，“长为”轮服务于长荣海运欧洲快线，在华南地区仅设盐田国际为挂靠港。
集装箱行业未来发展趋势
3月30日，全球最大集装箱船“长为”轮缓缓驶离深圳盐田港，前往欧洲。据悉，“长为”轮服务于长荣海运欧洲快线，在华南地区仅设盐田国际为挂靠港。作为24000标箱级的“巨轮”，其装载箱首尾相连，可以从深圳一路连到广州。该船船长400米，宽62米，甲板面积近4个足球场，可装载的箱子首尾相连可以从深圳连到广州。“长为”轮服务于长荣海运欧洲快线，该快线在华南地区仅设盐田国际为挂靠港。
由于许多国家努力促进外贸发展，保持各港口运营有序，近几个月国际物流成本显著下降。跨境电商出口产品的海运运费从去年每立方米30元(4.72美元)的峰值下降到3月初的16元左右，而空运运费则从每公斤80元下降到30多元。从深圳港口运往美国西海岸港口的集装箱运费也从去年的1.7万美元降至本月的8500美元至9000美元。
全球集装箱运力将趋于紧张，因为许多集装箱在交付货物后的回程中仍是空的，这影响了集装箱周转效率。业内专家一直表示，新冠肺炎疫情和地缘政治紧张的双重影响，将影响今年全球港口和内陆运输的运营。
改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进。中国集装箱国际班轮航线已覆盖欧洲、美东、美西、澳大利亚、南非、地中海、波斯湾等区域，已经形成了远东——欧洲、远东——美洲和欧洲——美洲(跨大西洋)三大主干线。
国际班轮航线且航班密度不断提高，已基本形成具有一定规模的环球班轮运输网络。以干线航线、支线航线和喂给航线构成的集装箱海上运输网络也已基本覆盖全球。
中国集装箱业经过三十多年的发展，创造了三个“世界第一”，即集装箱生产能力世界第一，集装箱种类规格世界第一，集装箱产销量世界第一。中国成为全球唯一能够提供集装箱三大系列产品以及其他物流装备的设计、制造、维护等“一站式”服务的国家。目前，中国集装箱业的国际市场占有率约为95%，其中四大集装箱制造企业集团(中集集团、胜狮、新华昌、上海寰宇)占中国集装箱产量的90%左右。
今年集装箱业务国内市场将冲刺60%
天眼查数据显示，我国目前有27万余家集装箱相关企业。其中近9成的相关企业为有限责任公司。从注册资本上看，40%以上的相关企业注册资本在500万以上。
近年来我国集装箱相关企业年注册量持续呈现稳定增长的趋势，近5年来年度注册增速一直维持在20%左右(全部企业状态)。2020年，我国全年新增4.8万家集装箱相关企业。截至2021年12月，我国今年已经新增7万余家集装箱相关企业，同比增长59%。
从集装箱出口数量来看，2021年1-11月中国集装箱出口数量为438万个，相比2020年同期增长了269万个，同比增长160%;出口金额为2104029.2万美元，相比2020年同期增长了1493987.8万美元，同比增长244.9%。2021年1-11月中国集装箱出口均价为4803.72万美元/万个。
2016-2020年中国金属集装箱产量波动变化。2019年产量为7236万立方米，同比下降36.2%，自2016年最低。随着集装箱运价暴涨，我国金属集装箱的产量也随之增加，截止到2021年7月，中国金属集装箱产量为12645万立方米，同比增长177.1%。
中集集团董事长兼CEO麦伯良表示，相比于去年集装箱业务非常态化的高速发展，今年集装箱需求会有所回落，数量价格都会有所回调。今年二季度为止，集装箱订单比较饱满，预测集装箱业务还会处在较高的盈利水平。为了增强集团业务的稳健性，未来将更侧重于国内业务的发展。去年发力下，国内业务已占至48%，未来将冲刺60%。
