自2020年来全国非保税高标仓的供应量不断攀升，逐渐出现过度供应，主要集中在以京津冀、上海等城市为代表的华北、华东市场，相应空置率也持续走高。
物流也将迎来政策的春天
近年来在政策鼓励及资本注入下，物流市场不断受到关注。自2020年来全国非保税高标仓的供应量不断攀升，逐渐出现过度供应，主要集中在以京津冀、上海等城市为代表的华北、华东市场，相应空置率也持续走高。
虽自2023年初以来部分城市新增供应已开始逐步减少，但除大湾区以外的市场仍面临去化压力。
从未来新增看，虽然2024年市场供给将会有所减缓，但不少物流地产在管理时仍面临出租压力。由于各类租户在签约或续约时对价格优惠的需求较强，使得很多物流仓储为维持出租率而实施“以价换量”的策略，平均租金面价上涨空间有限。
同时我们也观察到，部分开发商也选择将未来项目延期入市，延长招商期限以确保更好的出租率及更高质量的租户。
尽管全国市场整体承压，但华西市场已逐渐显现出一些缓解迹象。与华东和华北地区不同的是，2020年以来，华西的新增供应量稳步下降，为市场提供较大的去化空间。
同时，在一带一路供应链的整合下，其城镇化水平不断提升、高端制造业基地有序建立，居民消费也出现回暖，各因素叠加影响下本地物流需求稳定增长。
其中，重庆作为全国唯一集港口、陆路、空港、生产服务能力于一体的“四型”国家物流枢纽，进出口货运量近年来大幅增长，促进了当地高端制造业、跨境电商等一系列贸易业态的发展。
而四川的文化和旅游产业也在“二十条”等政策支持下得到提振，并于2023年前9个月录得社会消费品零售总额增长9.2%的显著成绩，超出全国平均水平2.4个百分点。
此外，制造业方面也表现突出，新能源汽车生产基地的建设带动制造业投资增至22.9%。值得注意的是，四川在过去三年中一直保持着较为活跃的物流土地交易，不仅是中国最具活力的市场之一，并且与新冠疫情之前的水平相比也有所复苏。
未来，在内外双循环的驱动下，以川渝地区为代表的华西市场或将加速回暖。
