比亚迪在过去几年凭借价格战策略在中国汽车市场取得了显著成功。报告指出，比亚迪通过垂直整合供应链和大规模降价策略，成功吸引了大量价格敏感型消费者，尤其是蓝领群体。
2024年，比亚迪的全球销量从2020年的40万辆飙升至超过400万辆，增长了10倍，市场份额从2020年的33%上升到2024年的60%。
这一成就主要得益于其在2021年至2024年期间针对蓝领市场和移动出行市场发起的三轮价格战，以及推出如秦PLUS、宋PLUS、海豚、海鸥等高性价比车型。这些车型不仅满足了消费者对价格的强烈需求，还打破了传统燃油车的市场主导地位。
然而，比亚迪在高端市场的表现仍面临挑战，尽管比亚迪在2023-2024年推出了多个高端品牌和车型，如腾势D9、仰望U8等，但这些车型的市场表现并不理想，部分产品甚至出现销售停滞。
与此同时，理想汽车和AITO等品牌在高端市场取得了领先地位，而丰田和大众等传统车企也在积极布局高端节能车型。2024年，比亚迪高端车型的销量远低于理想汽车和AITO，显示出其在高端市场的竞争力不足。
此外，比亚迪现有车主对升级到其他品牌的高端产品有较强意愿，这也对比亚迪的客户保留能力提出了挑战。
2025年，比亚迪需要在高端市场发起价格战，重塑定价机制，以应对来自国内外竞争对手的压力。报告建议比亚迪利用中产阶级对高端汽车需求的增长以及对价格的敏感性，通过推出高性价比的高端车型来吸引消费者。
例如，比亚迪计划在2025年推出海豹/X系列、唐L/X系列等高端车型，这些车型需要在价格和性能上找到平衡，以满足消费者对高端产品的期望。
同时，比亚迪还需优化高端产品的定价策略，避免重蹈2023-2024年高端车型定价过高导致销售停滞的覆辙。只有这样，比亚迪才能在高端市场实现突破，巩固其在中国汽车市场的领先地位。
