中国国航发展现状分析，国航的发展概况及其主要特点

自2010年起，北京首都国际机场旅客吞吐量连续九年居世界第二位、亚洲第一位，2018-2019年旅客吞吐量连续两年突破1亿人次。

中国国航发展现状分析

中国国际航空股份有限公司前身是中国国际航空公司，成立于1988年；2002年，中国国际航空公司联合原中国航空总公司和中国西南航空公司组建了新的中国国际航空公司；

2004年，公司在北京正式成立，同年成功在中国香港和伦敦上市；2006年，公司成功登陆国内A股市场，成为了中国第一家在中国香港、伦敦及中国内地三地上市的航空公司。

2007年，公司正式加入国际三大航空联盟之一的星空联盟，并通过航司联盟效应不断拓展国际航线网络，开辟新市场。公司自成立以来持续加强航权、时刻、联盟、合作资源的获取和有效利用，现已拥有广泛的国际航线、均衡的国内国际网络。

背靠中航集团，实际控制人为国资委。股权结构方面，截至2022年上半年，中航集团直接和间接合计持有公司51.70%的股权，为公司的控股股东，国务院国有资产监督管理委员会为公司的实际控制人；

公司与国泰航空交叉持股，国泰航空持有公司18.13%的股权。子公司方面，截至2022年上半年，公司控股深圳航空、澳门航空、北京航空、大连航空、内蒙航空等多家航空公司，持续通过整合资源优化战略布局。

尊贵地位独一无二，品牌优势显著。公司作为中国唯一载国旗飞行的民用航空公司，长期为国家领导人、外交使团、文化体育代表团等提供专机和包机服务，是公司独有的尊贵地位和综合实力的最佳体现。

2007-2021年，公司连续十五年挺进世界品牌实验室发布的“世界品牌500强”排行榜，并且排名由2007年的第461位上升至2021年的第283位。经世界品牌实验室测评，公司2021年的品牌价值为1972.36亿元，位列中国民航首位，品牌优势显著。

主基地机场区位优势显著。北京是全国的政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中心，北京首都国际机场作为大型国际航空枢纽、中国第一国门、门户复合枢纽，服务于首都四个中心核心功能，责任重大。

自2010年起，北京首都国际机场旅客吞吐量连续九年居世界第二位、亚洲第一位，2018-2019年旅客吞吐量连续两年突破1亿人次。公司以北京首都国际机场为主基地，区位优势显著，客源充足。

北京首都国际机场的绝对领导者。2019年，北京大兴国际机场投入运行，南航、东航等航司逐步转场至大兴机场，公司在首都机场的时刻份额登上新台阶。

根据民航预先飞行计划管理系统发布的国内航司国内航班计划测算，2022年冬春航季公司在北京首都国际机场的国内航线时刻占比为66.40%，占据绝对领先地位。

从起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量来看，2021年中国国际航空股份有限公司在北京首都国际机场的份额分别为58.32%、60.40%、44.45%，业务量占比最大。

“一市两场”巩固北京枢纽地位。大兴国际机场投运后，北京正式形成“一市两场”的运营格局，公司迎来北京枢纽建设的历史性机遇。在持续集中资源和精力打造北京首都国际机场世界级航空枢纽的同时，公司积极入驻北京大兴国际机场，巩固北京枢纽地位。

根据民航预先飞行计划管理系统发布的国内航司国内航班计划测算，2022年冬春航季公司在北京大兴国际机场的国内航线时刻占比为11.72%；在北京两场的国内航线时刻占比合计为40.21%，领先于其他航司。

“一场两区”加快世界级枢纽建设步伐。2021年1月，公司开始在北京首都国际机场T2和T3航站楼同时运营国内航班，“一场两区”运营模式正式开启。其中，2022年冬春航季，公司计划在北京首都机场T2航站楼运行51条航线、通航53个航点、班次量约为148班次/天。

入驻天府机场，加强成都国际枢纽建设。成都天府国际机场投运后，公司作为主基地航司，在时刻获得上具有天然优势。成长期，按照初始等量原则，天府机场60%的新增时刻优先配置给国航和川航。

自2021年6月27日在天府机场成功首航后，公司分阶段调机至天府机场实施运力转场，不断拓展航线网络。根据民航预先飞行计划管理系统发布的国内航司国内航班计划测算，2022年冬春航季公司在成都天府国际机场的国内航线时刻占比为30.56%，高于其他航司。公司计划至2023年夏秋季，在成都国际航空枢纽通航点将达到95个；到2025年，在成都市场将投入飞机超过160架。