我国率先提出依托 C-V2X 发展车路云一体化智能网联汽车的发展路线，加速车辆智能化网联化深度融合探索。建设基础设施等多种方式推动车路协同自动驾驶的发展。
车联网发展现状及应用前景
由于车联网技术在加快自动驾驶实现、降低单车智能成本、提升道路交通安全等方面的优越性，各国均通过发布战略规划、鼓励技术创新、组织实验验证、建设基础设施等多种方式推动车路协同自动驾驶的发展。
我国率先提出依托 C-V2X 发展车路云一体化智能网联汽车的发展路线，加速车辆智能化网联化深度融合探索。
1、美国营造创新发展环境，加快 C-V2X 车端和路侧普及。
2014年起，美国交通部（USDOT）分阶段连续发布智能交通系统（2010-2014）、（2015-2019）、（2020-2025）等顶层战略发展规划，明确 USDOT 将与其他联邦机构、行业组织等，以改变社会出行方式为目标，围绕车联网技术，研究促进连续化、集成化和自动化的信息密集型交通系统。
2022 年 12 月，美国智能交通协会（ITS America）等代表智能交通系统生态的十大组织联合宣布将在美国加快推动 CV2X 部署。2023 年 4 月，美国联邦通信委员会（FCC）允许部分汽车厂商和指定州交通部部署 C-V2X 设备，以防止碰撞事故。
同月，ITS America 草拟国家V2X 部署计划（National V2X Deployment Plan），呼吁联盟及地方政府对十字路口进行改造，该计划生效后的 5至 10年内完成 25万智能化路口改造，覆盖美国75%有信号灯交叉口，并预测未来 8 至 13 年后，所有车型将全部搭载 C-V2X 技术。
2、欧盟立法推动 ITS 部署，出台各国统筹协调的工作方案。
2010 年 7 月欧盟委员会发布首个支持统一协调部署智能交通系统（ITS）的立法 2010/40/EU《关于在公路运输领域部署智能运输系统的框架以及与其他运输方式的接口》，并默认该立法延长 10 年至 2027 年结束[1]。
期间欧盟出台了一系列工作方案和授权法案，以解决实施 ITS 部署时所产生的各地区缺乏统一协调、且存在不注重成本效益等问题。
欧盟持续发布《网联自动驾驶路线图》、《网联、协作和自动化出行路线图》等路线图，促进跨国、跨行业共识形成，实现自动驾驶出行服务的大规模部署。
3、日本构建智慧城市顶层规划，建立官民协同的协调机制。
近年来，日本构建“Society 5.0”顶层设计规划，加快自动驾驶技术产业化与普及应用，并制定系列行动方案。2021 年 3 月，日本经济产业省（METI）与国土交通省（MLIT）发布《实现和普及自动驾驶的行动方针 5.0》提出推广智能化基础设施支持 L4级自动驾驶落地。
日本内阁政府推动创造战略性革新规划（SIP），2022 年 SIPadus 项目完成第二阶段建设，根据 2021 版《官民 ITS 构想・路线图》规划，已取得多项领先成果，包括构建动态地图与促进交通环境数据应用、建立跨行业数据协调共享机制等内容。
4、韩国推动跨部门协同，注重基础设施建设。
2019年 10月，韩国产业通商资源部（MTIE）等多个部委联合发布了《2030 未来汽车产业发展战略》，其中提出构建无人驾驶管理体系及路网系统，并于 2027 年完成无线通信、高精地图、道路网络等基础设施的改造和建设，协调全国道路上的交通信号灯和安全标志，以服务 L4 级自动驾驶商用。
2022 年 9 月，韩国产业通商资源部（MTIE）发布《汽车产业全球三强战略》，进一步强调 2027 年发展目标，提出开发基于网联技术的无人驾驶服务内容，挖掘产业新机遇。
5、我国坚持走 C-V2X 技术发展路线，大力支持车路云一体化产业发展。
《交通强国建设纲要》、《智能汽车创新发展战略》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》、《“十四五”信息通信行业发展规划》等政策规划，提出智能网联汽车跨产业融合发展的战略。
2017 年，国家制造强国建设领导小组下设车联网产业发展专项委员会（以下简称“专委会”），负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，统筹推进车联网产业发展。
在专委会的统筹协调下，2018 年，全国汽标委、ITS标委会、通信标委会、交通管理标委会签署了《关于加强汽车、智能交通、通信及交通管理 C-V2X 标准合作的框架协议》，推进车联网产业跨行业融合。
2023 年 1 月，中国公路学会、中国汽车工程学会、中国通信学会联合发布了《车路协同自动驾驶系统（车路云一体化系统）协同发展框架》，协同行业机构支撑政府部门推动车路云一体化融合发展。
