电动车电池行业前景如何？中国经历了前所未有的增长，占汽车电池需求的最大份额，2021 年电池需求接近 200 GWh，比 2020 年增长 140%。
电动车电池行业前景如何？
2021 年汽车锂离子 (Li-ion) 电池需求为 340 吉瓦时 (GWh)，是2020 年水平的两倍多。这一增长是由电动乘用车的增长推动的（注册量增长了 120%）。
到 2021 年，纯电动汽车 (BEV) 的平均电池容量为 55 千瓦时 (kWh)，低于 2020 年的 56 千瓦时，而插电式混合动力汽车的平均容量从 2021 年的 13 千瓦时增加到 14 千瓦时2020年千瓦时。中重型卡车和两轮/三轮车等其他运输方式的电池需求增长了65%。 BEV 轻型汽车的平均电池容量因地区而异，韩国和几个欧洲国家的增幅超过 10%。
中国经历了前所未有的增长，占汽车电池需求的最大份额，2021 年电池需求接近 200 GWh，比 2020 年增长 140%。美国的增长也令人印象深刻，2021 年需求增长了一倍以上，尽管从较低的基础。欧洲的需求增长略低于去年，但仍增长了 70% 以上。
由于电池工厂产能充足，2021年电池需求激增。工厂的铭牌产能是设施的预期满负荷持续输出。按总需求计算电动汽车、消费电子产品和固定式蓄电池超过所有电池厂的铭牌产能，2021 年全球电池厂的平均利用率为铭牌产能的 43%，高于 2020 年的 33%。
全球平均利用率低的原因是由两个主要因素。首先，对电池厂产能进行了战略性早期投资，为预计的需求增长做准备。其次，一些工厂仍在提高产能以达到铭牌产能，这个过程可能需要从 三到六
年。
镍基电池化学成分仍占主导地位
电池的一个关键定义特征是它们的阴极化学，它决定了电池的性能和材料需求。对于汽车行业，目前最相关的三大类阴极化学：镍锰钴酸锂 (NMC)；锂镍钴铝氧化物（NCA）；和磷酸铁锂（LFP）。 NMC 和NCA 阴极越来越占主导地位，因为它们基于阴极中较高的镍含量提供高能量密度。然而，较高的镍含量需要更复杂和受控的生产过程。
LFP 是一种成本更低、更稳定的化学物质，着火风险更低，循环寿命更长。它通常只有 65 – 75% 的能量密度与高镍 NMC（例如 NMC811）相比，虽然最近的技术创新 显着提高了它们的能量密度。 NCA 由特斯拉独家使用。
NMC 和 NCA 等镍基化学品由于具有续驶里程优势，在 2021 年占据了电动汽车电池市场的主导地位，占据了 75% 的正极材料需求份额。然而，已经有一个LFP的大复兴在过去两年中，电动汽车正极材料的需求份额达到了 25%，这主要是由于中国对电动汽车的使用增加。
LFP 仍然用于大多数中型和重型车辆应用，因为它的优越的循环寿命，适合密集使用和频繁充电，大多数电动中型和重型汽车都在中国，主要使用LFP。随着有利于高镍化学品的补贴逐步取消，LFP 在中国的成本优势最近变得更加明显。
2021 年，正极和负极需求与电池需求一起激增。正极材料需求达到520 千吨 (kt)，比 2020 年翻了一番多。负极材料的需求也翻了一番，达到 300 千吨。对阴极材料的显着更高的材料要求是由于与领先的阴极相比，石墨阳极的能量密度要高得多，因此每个电池需要更少的阳极材料。
