2022年临空经济发展模式(行业前景及现状分析)

以通用机场用途而论,东北地区、新疆地区以不对公众开放的B类通用机场为主,主要支持进行农林喷洒等传统作业;相比之下,华东地区、华北地区、中南地区支持开展商业载客飞行活动的A类通用机场占比较高。

2022年临空经济发展模式(行业前景及现状分析)

2022年临空经济发展模式

国内临空经济行业前景及现状发展如何?从临空经济行业空间结构看,临空经济是一个多层次的圈层结构。由于临空经济是航空枢纽巨大影响力(包括吸引力和辐射力)的产物,按照航空枢纽的影响程度以及相应的空间布局变化特征,可以将整个临空经济依次分为机场区、空港区、航空城、临空经济、临空经济经常影响区、临空经济偶发影响区等六个影响圈层。

临空经济区内的高新技术产业的比重迅速上升,产业的航空枢纽指向明显强化,机场功能与所在区域的融合性加强,临空经济的外向型产业逐步占据主导地位;在临空经济发展的成熟阶段,现代服务业和高新技术产业共同成为临空经济区的主要产业,航空制造业和航空服务业结合成为航空产业集群,复合型的航空枢纽功能与区域经济完全融合,成为区域经济的增长点。

以通用机场用途而论,东北地区、新疆地区以不对公众开放的B类通用机场为主,主要支持进行农林喷洒等传统作业;相比之下,华东地区、华北地区、中南地区支持开展商业载客飞行活动的A类通用机场占比较高。

中国临空经济目前出现多种发展模式,其中物流带动、产业集群、及园区发展模式发展亮眼。园区为内引外联、对外开放和招商引资、产业集群发展的平台,实现临空经济区内产业的调整和布局的优化,助力临空经济建设。当前中国临空经济发展模式主要有航空带动模式、物流带动模式、产业链推动模式、临空经济行业产业集群模式与园区发展模式等。

数据显示,全国超过30个省(自治区、直辖市)已明确提出空港经济区发展的相关指导意见,已经明确规划并进行建设的空港经济区有89个,60%的机场都配置了临空经济区,东部、中部、西部均有所发展,也充分体现了空港作为不依赖沿海、沿江等区位优势发展的新型港口,将成为内陆地区“弯道超车”的重要功能依托。

从国内外临空经济行业实践看,临空经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内,或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内,以空港为核心,大力发展临空产业,与空港形成相互关联、相关依存、相互促进的互动关系。临空经济的产业具有特定的航空枢纽指向性,按照与航空运输业务联系的紧密程度看。

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