全球新能源车行业现状如何？一个客观现象，全球强国，或者国民生活富裕的国家基本都在车轮子上。作为高制造业，汽车产业竞争的背后本质是国运之战，是各国竞争力的角逐。
全球新能源车行业现状如何？
全球新能源车景气共振，产销持续超预期，2021年全球新能源车销量650万辆，同比+108%。其中∶中国352.1万两，yoy+157.5%；欧洲227万辆，yoy+66.4%；美国65万辆，yoy+101%。· 2020年以来全球新能源车渗透率拐头向上，如旱地拔葱。
为什么买电车?为什么看好智能电车赛道?电动化转型已是产业共识，而推动这一趋势的诸多因素包括∶政策（监管&补贴）、产业（略本&优秀供给）、市场（颠覆性体验），乃至上升至产业和国家战略。关于行业的分析，有助厘清全球智能电车所处发展阶段，并展望终点，以及将以怎样节奏、速度接近终点。
政策监管∶欧盟碳排放法规、中国双积分政策
2020年9月，欧盟决议通过新碳排法规∶乘用车CO2排放由2021年95g/km（4.1L/百公里）降至2030年48g/km，超额部分每车每超出1g/km罚款95欧元。这
是一个简单数学题，假设市场体量不变，则2030年欧洲电车销量占比需达50%，才能实现整体碳排减半目标。近几年欧洲年汽车销量约1200台。· 假设大众欧洲年销200万台，超额排放4g/km，则200万台*4g/km*95=7.6亿欧元。· 中国有类似双积分政策，但监管强度较低。
补贴刺激
2009年中国实施新能源车“十城干辆”计划，2013年开始推行补贴政策，其中满足纯电乘用车8续航>250条件，给予国补6万元/车。2014款北汽E150EV售价23万元，续航150公里，扣除国补4.75万+地补4.75万+厂家补贴5.1万，用户到手价8.5万元。
中国市场快速发展引发欧盟焦虑，2019H2欧洲各国相继出台电动车补贴政策，引导当地车企转型。
2021年3月美国总统拜登宣布《Build back Better》法案，希望将电车补贴由现行7500美元/车，提高至最多1.25万美元/车。2021年12月参议院投票遭遇曼钦反对，暂未通过。2022年7月28日，曼钦表态将支持前述法案。
电池成本下降&优秀供给涌现
彭博数据，全球动力电池价格从2015年393美元/kWh下降至2021年132美元/kWh。以Model 3标续版为例，60度电池包成本从15万降至5万人民币。2018年以来，特斯拉Model 3、蔚来ES6、比亚迪汉、小鹏P7等优秀供给涌现，超强产品力引爆市场需求。
绝对成本优势&体验优势（零百加速，Model S vs 法拉利SF90）
使用成本上，在有家充桩情况下，电车低至0.07元/公里，为同级别燃油车0.663元/公里的约十分之一。对普通上班族，电车「上下班基本不花钱」所带来心理冲击巨大。甚至落地价，目前部分自主品牌也已追平合资（如广汽Aion S与丰田卡罗拉）。我们认为，不管是从金钱、体验、路权优势看，电动车消费都处在最好时间阶段。
产业&国家战略
2021年4月大众集团员工大会，CEO迪斯∶“下一个高尔夫一定不是特斯拉!下一个高尔夫决不能来自中国!”、“面对变革，我希望你们的子子孙孙在2030年能在沃尔夫斯堡（大众总部）找到一份稳定的工作。”
2021年5月拜登在密歇根州迪尔伯恩市福特工厂内发表演讲，“电动汽车是【汽车工业的未来】，而中国在这场竞赛中”领先”，我登呼吁美国尽快行动” 。2021年7月奔驰董事会主席康松林∶ “目标2030年全面电动化”。
一个客观现象，全球强国，或者国民生活富裕的国家基本都在车轮子上。作为高制造业，汽车产业竞争的背后本质是国运之战，是各国竞争力的角逐。欧洲是燃油车时代的技术、品牌高地，但以挪威市场、Giga Berlin为桥头堡，特斯拉、中国新势力正在攻入旧世界的心胀，这种浓烈危机意识已取代法规、补贴因素，转化为传统巨头主动、加速转型动力。
