中国车企海外市场分析如下：数据显示，中国自主汽车品牌的市场占有率并非如预测的那样上涨，而是自2017年的43.9%，跌至2018年的42.1%，且还将继续下跌。
中国车企海外市场分析
以中国市场为根据地，中国车企在增强自身品牌核心竞争力的同时，借此东风，加快技术制造优势，走向海外，逐渐在全球市场崭露头角，拉开了中国车企的全球化序幕。
中国品牌出海，并不是单纯意义上的中国商品出海，而是将中国品牌国际化，从原来的依靠渠道销售到以品牌独立完整的形象去和海外消费者直接对话的过程，是中国车企在产品、技术、资源、资金、人才、管理和服务等方面的扩张与整体布局。中国企业不仅仅要关注本土市场，更要将眼界提升，放眼全球，结合自身优势与国外市场特点，为企业寻求第二增长曲线。
车企现状及出海原因
中国自主汽车品牌市场份额自2018年以来显著下滑。在豪车品牌价格下降的同时，合资品牌也推出低端车型进入市场，与国内主打性价比的品牌形成价格区间重合，使得国内自主品牌市场份额自2018年以来持续下降，2019年第三季度仅剩38%，相比2017、2018年已下滑5%左右。
同时，中国下沉市场对汽车的消费潜力放缓。据申港证券统计显示，2019年1-10月，三四五线城市汽车销量增速分为-4.7%、-9.4%、-17%，一二线城市虽有正增速，但并不高，分别为3.5%、1%。
2020新冠疫情在中国爆发，对本就处于行业低谷的汽车行业造成压力叠加，品牌出海成为中国企业寻求业务增长的关键路径。
国内汽车市场出现负增长，并由增量市场转变为存量市场
中国汽车市场在2018年出现首次负增长后，中国自主汽车品牌的市场占有率也开始出现下滑迹象。
数据显示，中国自主汽车品牌的市场占有率并非如预测的那样上涨，而是自2017年的43.9%，跌至2018年的42.1%，且还将继续下跌。在128家车企中，仅8家主流合资企业产能利用率达到100%，主流自主品牌产能利用率维持在60%左右2。
商务部市场运行和消费促进司在2021年上半年国新办新闻发布会上表示，截至2021年6月底，中国的汽车保有量已经达到2.92亿辆，每千人拥有汽车超过200辆，二三线城市的市场占比增大，市场下沉趋势明显。
这种情况下，汽车行业面临新的转折点，增量市场开始转变为存量市场。近几年，中国自主品牌已经展开了激烈的竞争。在品牌迅速提高产品品质，完成品牌内部资源沉淀与发展后，无论是在车辆的样式和配置方面已完成优化迭代，就连功能和技术等都已经可以与一些主流合资品牌相媲美。
