中国汽车品牌市场占有率如下：2017-2021年，中国品牌与海外品牌围绕SUV、新能源斗智斗勇之际，都遭遇了人口红利消失的巨大打击，双双销量下滑
中国汽车品牌市场占有率节选：
在中国品牌通过SUV战略取得第三轮高速增长之际，内部出现了严重分歧：长安等主张稳扎稳打，夯实10-15万元价区，做强母品牌；长城等主张乘胜追击，不仅要深入海外品牌腹地15万元以上价区，还要打入国际市场；
不少中国品牌采取了更激进举措，纷纷推出燃油车高端化战略：2016年底，长城汽车正式发布豪华SUV品牌WEY，宣告进军国内豪华SUV市场，董事长魏建军认为，哈弗已攻占10万-15万元的经济型SUV市场，15万~20万元的中高端SUV市场，有很大发展空间，要挑战Jeep与路虎；同在2016年底，吉利在德国柏林正式发布领克品牌，2017年4月，领克在中国正式亮相；进入2017上半年，红旗加速转型升级，之后快速推出H5、H7、HS5、HS7等一系列高端新车；2018年底，奇瑞紧随其后发布高端品牌星途……
中国品牌的燃油车高端化战略取得一定成绩，2021年红旗30万辆，领克突破20万辆，但整体上并未取得理想预期，海外品牌快速跟进燃油车SUV战略，不仅夯实了15万元以上价区，而且有效狙击了中国品牌的燃油车高端化战略。
中国品牌主打紧凑型SUV，取得SUV大捷后，让海外品牌挺怕怕的，又马不停蹄推进燃油车高端化战略，更让海外品牌提心吊胆。但事与愿违，中国品牌挺进15万元以上价区的燃油车高端化战略，并未取得理想预期，这与海外品牌快速跟进SUV战略密切相关；
2017-2021年，海外品牌纷纷加码SUV车市：大众高频率投放途昂、途观L、途岳等一大堆全新SUV；2018-2021年，别克、雪佛兰、福特等纷纷跟进SUV战略；2020-2021年，丰田全面布局SUV车市……
海外品牌的SUV战略，发挥了关键性作用：推动品类重心由轿车向SUV转移，2021年SUV对海外品牌的销量贡献超过40%；推动价区重心由15万元以下向15万元及以上转移，2021年15万元及以上价区对海外品牌的销量贡献逼近70%；顺道有效狙击了中国品牌的燃油车高端化战略
燃油车高端化战略受阻之际，中国品牌突然猛攻新能源车市，发动新能源高端化战略，直击海外品牌布局软肋
在发动机、变速箱等核心部件主导的燃油车领域，中国品牌想突出技术层面的差异化，尤其是优势，是很难的，注定了中国品牌的燃油车高端化战略会举步维艰。但在中国车市经历了二十多年战争岁月的洗礼，中国品牌对战略节奏拿捏得游刃有余；
2017-2021年，在燃油车高端化战略受阻之际，中国品牌避实击虚，深入敌后，猛攻新能源车市，开辟“冀鲁豫”、“皖江”等新根据地。不仅推出了埃安、蔚来、欧拉、小鹏、威马、理想、零跑、几何、极狐、飞凡、塞力斯、爱驰、高合、极氪、岚图等一系列新能源品牌，而且构建起新能源产品矩阵，吉利有几何、枫叶、极氪、极星等，长城有欧拉、沙龙等，发动了场声势浩大的“百团大战”；
新能源核心技术在电池、电控、电机等，对比海外品牌，中国品牌和中国产业链倒反有一定优势。2017-2021年，新能源产品对中国品牌的销量贡献快速由5.51%逼近30%，还强化了中国品牌新能源高端化战略：理想、蔚来直接从30万元以上价区切入，2021年销量逼近10万辆，当年底，理想ONE一款干翻大众五款同级别SUV；比亚迪汉在专车市场一枝独秀，演绎了一枝梨花压垮天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾五朵海棠的新传奇，2021年销量近12万辆；岚图、极氪等含苞欲放；2022年沙龙、智己、M品牌等跃跃欲试
2012-2017年，中国品牌基于大规模的SUV战略，把海外品牌10-15万元的入门家用车市，砸了个稀巴烂。接着乘胜追击，积极推进燃油车的高端化战略。不过海外品牌快速跟进SUV战略，不仅夯实了15-25万元主流家用车市，而且有效狙击了中国品牌的燃油车高端化战略；
中国品牌灵活应当，强化新能源车市，尤其是新能源高端化战略，瞬间在海外品牌由燃油车SUV战略构建起的玛奇若防线，撕开了一个大口子；人算不如天算，在中国品牌与海外品牌，围绕SUV、新能源，玩得不亦乐乎之际，中国车市的人口红利突然消失，2017年后开始大规模涌入车市的首购主体90后的出生人口持续大幅下滑，直接导致以紧凑型SUV为主的中国品牌与以紧凑型轿车为主的海外品牌，双双遭遇销量的急转直下；
人口红利的消失，不仅给中外双方都构成了挑战，而且进一步加剧了中外双方的竞争，迫使中国品牌由价格战主导向技术战主导转型升级
