新能源物流车市场已然进入了需求爆发期，随着“双碳”目标的提出，在公共配送领域将会有越来越多的城市采用新能源物流车替换传统物流车，而大品牌凭借自身在资金、品牌、渠道、供应链等方面的优势已然形成了独有的优势，抢占了市场先机，行业集中度势不可挡。
新能源物流车发展前景
新能源物流车作为生产搬运工具，可保证物品在搬运过程中不受损坏，同时确保工作人员的安全。自身重量相对减轻且台车美观实用，机动性能高。城市物流车市场发展较好的品牌有依维柯、江铃、江淮、东风、一汽等。
新能源物流车现阶段的应用市场主要是城市货运，包含电商物流、快递配送、城市配送等，多家电商、快递、城配企业开始逐步用新能源物流车替代传统燃油车辆。但目前而言，推动电动物流车应用的主要力量仍然是政策导向。
《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提到，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%，从宏观数量角度提出了目标。
随着网上购物兴起，快递物流业发展迅速，加之疫情、精准送达等需求影响，衍生了生鲜、代购等新的同城模式，同城货运规模增长迅速，带动新能源物流车需求增长，2021年中国快递服务企业业务量达1083亿件，同比增长29.9%;同城货运市场规模超1.4万亿元。
2021年“双碳目标”的推出、“国六”排放标准实施，国家和地方政府不断要求加快公共交通领域车辆电动化进程，新能源车企持续发力，2021年中国新能源物流车销量为13.12万辆，是2020年总销量58045辆的2.26倍。
从各省市销量来看，广东省是我国新能源物流车销量最高的地区，2021年销量为35447辆，占比总销量的25.5%;排第二的是四川省，2021年销量为12658辆，占比9.6%;其次是福建省，2021年产量为10817辆，占比8.2%。
从销售区域分布来看，华南、华东地区是我国新能源物流车主要销售地区，销量分别占比28.8%与27.9%，其次是西南、华北、华中、西北与东北地区，销量分别占比19.5%、10.1%、8.4%、4.7%与0.5%。
随着动力电池、驱动电机和整车集成技术提升，我国新能源物流车的续驶里程、电池系统能量密度、电耗等关键技术指标持续提升。目前，新能源物流车已经在快递揽派、电商配送、商超零售、家电配送、医药物流、搬家服务、农产品物流、生鲜冷链物流和共享运力等城市货运配送的各个细分领域得到了普遍应用，基本满足了进城接力运输、节点中转、终端配送、短途城际等多数城市物流作业场景需求。
随着我国居民购物理念的改变，近年来，随着电商的日益发展壮大，商贸物流也随之壮大，但在发展中存在的问题，成为商贸物流转型升级的瓶颈。构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益;有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力;有利于扩大就业，改善民生。城市配送的规模发展空间大。城市规模在不断扩大就要求城市配送跟随城市规模去发展，目前我国城市配送规模已接近2万亿元。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。在国家政策与市场需求的双轮驱动下，新能源物流车的发展势如破竹。公开数据表明，目前国内物流车保有量约2000万辆左右。其中，新能源物流车保有量已超过50万辆。统计数据显示，近年新能源物流车销量忽高忽低，2022年起将迎来增长。
国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提出加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。在服务区或加油站建设充换电站，利用司机休息时间进行充电或换电，换电时间和传统加油时间相当，可有效解决充电时间焦虑。技术的突破将进一步提升新能源物流车的市场渗透率。
新能源物流车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析新能源物流车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘新能源物流车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。
