飞机检测行业现状分析如下：据悉，中国飞机检测业整体将在世界的航空维修业中占据更加重要的位置，展现出发展的活力。中国航空维修业的竞争优势，将从劳动力价格优势方面转向综合竞争力优势，并在部件维修等的深度维修领域同世界先进的维修企业展开局部竞争，并很有可能在某些领域同OEM厂家进行合作。
飞机检测行业现状分析
我国的飞机制造技术还正处于稳步发展阶段，相关企业在获得飞机拆解许可证后，该企业完全可以借鉴老飞机的技术经验。从很大程度上提高了我国的飞机制造技术，避免我国在飞机发展的过程中走太多的弯路。除此之外，飞机更新换代的速度特别快，每一家飞机制造公司都会在最短的时间内制作出各方面性能都很优良的高性价比飞机。更何况飞机在飞行的过程中，难免会产生不同程度的磨损和故障。每一家飞机制造公司都无法避免飞机老旧和飞机淘汰，飞机制造公司需要花费大量的人力和金钱保持飞机的正常运行，不同企业生产的飞机还存在着不同的专利。
其实公司都会出现比较激烈的竞争，大部分企业都会寻求可以相互合作并相互利用的合作方法，从而保证企业占据更广阔的市场和营收入。我们国家的相关企业在获得法国空客的飞机拆解许可证后，一定要完成对飞机技术的研究，从而使国内的飞机制造技术节节高升，减少国内飞机制造企业对国外飞机制造技术和零部件的依赖。
法国空客集团给予东航的飞机拆解许可证后，首当其冲的就是我国购买并维修飞机的费用逐渐降低，人们可以将省下来的大笔资金投入到机场建设和工作人员福利待遇。法国空客集团之所以授予东航的飞机拆解许可证，存在着两个不同方面的考虑。第一个方面的考虑是增加企业在我们心中的影响力，从而保证企业占据更为广阔的飞机市场。第二个方面的考虑是波音公司正准备卷土重来，如果法国空客集团不能用适当的方法，稳定占据我国的飞机市场，这很有可能会使得法国空客的市场占有率缩水。
航空维修业在中国的快速发展，将吸引更多的劳动力资源和社会精英的加入。那时，中国最出色航空维修企业将真正走向世界，不仅争取世界的订单，而且将在中国以外的国家建立自己的航空维修站，甚至有机会扮演制定与改变世界航空维修市场规则的重要角色。
据媒体报道称，波音公司先是有超过50架飞机宣布停止飞行。波音公司所生产的飞机也开始进行全球飞机检测，主要检测的飞机型号为波音737NG。结果可想而知，36架同型号飞机被检测出裂缝。交通工具关乎着民众的出行安全，既然波音集团的多架飞机出现了不同程度的漏洞和缺点，所以以我国为代表的部分国家开始对波音公司生产的飞机实行禁飞。
据报道称，波音飞机遭到多个国家的禁飞令后，公司的营业额和影响力逐渐下降，并且配套产业的发展也出现了明显的颓势。时隔两年之后，波音公司生产的飞机卷土而来。2021年8月11号，波音公司生产的波音737MAX在我国迎来了试飞阶段。如果该飞机顺利通过试飞过程，那么我国的飞机市场份额还将发生很大的变化。
飞机检测按试验对象，航空飞行器的试验可分为零件、元器件试验，单机、组件试验，分系统试验和全系统试验4个层次，由简单的低层次试验逐步过渡到复杂的高层次试验。低层次试验为高层次试验打基础，减少高层次的试验数量，以节省试验费用。简单的飞行器，试验层次相应减少。就试验性质来说,先进行地面试验,再进行飞行试验。飞行器的试验都以实验室验证设计为开端，在设计过程中用模拟计算机和数字计算机(有时配合以部分实物)进行仿真模拟试验以辅助设计工作，帮助选择飞行器各个分系统和全系统的最佳参数和方案。这种方法比用样机试验要经济得多，但是不能完全代替样机试验。
数据显示，2021年东方航空、中国国航、南方航空三大航司均出现百亿规模的巨幅亏损。累计来看，2021年三大航空公司共亏损409.57亿元，2020年三大航空公司累计亏损370.87亿元，同比增加10.43%。
南航和国航在财报中还披露了2021年各自的员工薪酬成本和飞机维修成本。其中国航员工薪酬成本为189.67亿元，同比增长11.22%，高于营业收入增幅的7.23%;飞机保养、维修和大修成本为69.11亿元，同比增长7.59%，小于员工薪酬成本的增幅。南方航空去年的职工薪酬费用为202.69亿元，同比增长9.21%;飞机维护及修理费用为89.28亿元，同比下降13.2%。至于飞机维修费用变化的原因，两家公司未在财报中提及。
当研制工作进展到产品试制阶段时，开始转向在控制的条件下进行实物模拟试验，以验证设计的正确性。最后在预定的真实条件下进行全系统的试验，鉴定飞行器是否达到设计指标。
深化低空空域改革是国家推动航空产业发展作出的重要战略部署。我国将在全国范围逐步推开低空空域管理改革，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。
随着《关于深化我国低空空域管理改革的意见》等一系列优惠政策出台，中央发出了发展通用航空的强劲政策信号，同时，地方政府热情高涨，投资基金高度关注，国外产业主力开始在中国布局，航空维修业产业迎来了良好的发展机遇。
早前，波音公司已派出一支由35人组成的代表团前往中国负责检测事宜。由于美国联邦航空局的监管体系出现“严重问题”，导致波音公司推出新机型737MAX时，并未受到严格的审查和调查，从而导致该机型正式推出后，引发了数起空难。
据外媒报道：美国波音公司将派出一架737MAX商用飞机前往中国，接受中国方面的检测，希望能在中国成功复飞该机型。美国波音公司早已想获得复飞的申请，为此做出了不少的努力。中国民航局为波音复飞737MAX有三项原则，第一条为：“飞机的设计更改必须获得适航标准”，第二条为：“驾驶员必须得到充分有效的训练”，第三条为“由于飞机故障导致的两起事故，调查结论必须是明确的，其飞机的改进措施也必须证明是有效的”。只有波音公司的737MAX符合这三项要求，才能够获得我方民航局的复飞申请。
现如今，美方波音公司也要老老实实地接受中国民航局的检测，试图挽回损失的中国市场。波音公司想要在中国获得737MAX客机的复飞，就必须要向中国人证明其客机必须是安全且毫无隐患的!在中国，任何的安全和隐患问题，都将不被容忍，无法证明它们没有问题的飞机，只能在被无限期停飞。
波音公司想要复飞737MAX最新型的客机，必须要遵守我方提出的三个原则，这是最基本的要求，也是必须的要求。在复飞问题上，我方的主张和观点一向是最明确的，那就是对“安全隐患零容忍”，确保737MAX的修复改动必须是安全可靠，在能够修复问题的前提下，也必须要保证不造成任何的后续隐患，这是对生命和安全最负责任的态度。
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7月29日晚间海特高新发布中报，2021年上半年公司实现归属于上市公司股东的净利润6.80亿元，同比暴增1793.73%。公司相关负责人向财联社记者表示，净利暴增主要因为公司子公司华芯科技引入战略投资者后，公司持股比例降为33.79%，不再纳入合并范围，公司对华芯科技的投资由成本法转为权益法核算产生的投资收益导致。
值得一提的是，海特高新与中商飞开展技术合作，积极参与国产大飞机机载分系统、国产大飞机机舱长时间供氧系统、自动检测设备等研制。上述负责人透露，目前已经完成了国产大飞机机舱长时间氧气系统的研发并即将交付，接下来将会持续产生收入。
